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一起車輛貶值索賠案的啟示:當寶來撞上奔馳

    一輛"寶來"車逆行撞上了價值百萬元的"奔馳"車后,由于沒有人員傷亡,只是兩車都有一定的受損。過錯方"寶來"車主承擔"奔馳"車主維修費用。但是,"奔馳"車主認為雖然車已修好,但該車卻因此大幅貶值,應該由過錯方"寶來"車主應支付20萬元的車輛貶值費。那么,車輛貶值費是否在理賠范圍內?該由誰來為這筆費用埋單呢?

  當寶來撞上"奔馳"

  2006年9月11日,"奔馳" S600型車主羅維(化名)與司機謝軍(化名)外出辦事。正當這部"奔馳"車正常行駛在成都一立交橋上時,一輛逆向行駛的"寶來"車將它撞了個正著,兩輛車都有一定受損。事發后,交管局認定駕駛川H11516"寶來"車主何東(化名)違反道法,對此次事故承擔全部責任。

  車子受損,自然得趕緊維修。沒想到,這一修車,麻煩事就來了。"寶來"車所投保的保險公司要求"奔馳"車不能到4S店維修,必須到該公司指定的修理廠修車,但修理廠卻不會修"奔馳"車。沒辦法,"奔馳"車司機謝軍只好將車提至4S店維修,總共支付了維修費7萬元。

  "奔馳"車是修好了,但修車的錢卻成了一個問題。保險公司認為根據當時的定損,公司最多承擔三四千元的維修費,簡單維修就要7萬元是漫天要價。為了解決事情,謝軍找四川省物價局價格認證中心做了一個鑒定,確認維修的價格是5萬元。可是,保險公司堅持只愿意賠償幾千元,其它的一概不管。無奈之下,謝軍只好找上了肇事司機何東。

  面對高達5萬元的維修費,何東覺得很納悶。同樣是兩車相撞,"寶來"車只花了3000元維修,可"奔馳"車一修就要5萬元,難道就因為是"奔馳",就比其它車金貴嗎?

  就這樣,兩人關于維修費的事情反復爭論,卻始終沒有結果。后來,何東換了手機號碼,謝軍更不知該去找誰要這維修費。

  名貴的愛車被撞了,車主羅維覺得夠倒霉了。好不容易將車子維修好,卻沒人承擔維修費,這讓他更是生氣。一個偶然的機會,羅維了解到兩車相撞,被撞的一方覺得自己的車子沒以前那么值錢,可以要求肇事方賠償車輛的貶值損失費。于是,羅維決定將何東和保險公司訴諸法庭,索賠維修費和貶值費。

  為了讓索賠有理有據,羅維找了具有鑒定資格的

二手車評估公司進行評估。報告結果顯示,該"奔馳"車在事故前的理論價值為99萬元,事故后實際價值798900元。根據這份報告,羅維算出了"奔馳"車貶值的具體數額--19.11萬元。由于何東對肇事車"寶來"投保了第三者綜合損害責任險,因此,羅維將車主何東起訴到法院,將保險公司列為第三人,要求兩者賠償汽車的修理費用5萬元、貶值費約20萬元以及評估鑒定費8000元。

  法院判決賠償貶值費

  在庭審中,雙方代理律師將爭論的焦點集中在貶值費是否該索賠,該由誰來埋單這兩個問題上。

  原告羅維的代理律師認為,原告的車輛由于交通事故受到損害。雖然已得到修理,但很難完全恢復到事故前此車具有的性能、規格、安全性等要求。而且,在汽車交易市場上,對于發生過交通事故的車輛,顯然估價比無事故車輛要低。在法律上,這一價值的差額是車輛的直接損失,受害人要求賠償車輛貶值損失的請求是合理、合法的。

  對此,被告何東的代理律師則提出質疑。車輛貶值損失應該在車輛發生買賣或交易過程中才能體現。被撞的"奔馳"車沒有拿到市場上去賣,不能確定它會貶值。就算車輛在被撞后會發生貶值,它也是一種待定損失,不能立即就損失。而且,被撞"奔馳"車并沒有嚴重毀損,只是右前方受損,發動機、大梁以及轎箱都沒有損害,經修復后不影響正常使用,也不影響性能和使用壽命,所以此車并不會發生貶值。

  而羅維的代理律師則堅持,無論"奔馳"車是否存在交易,車子都會因為修理而無法恢復到原有狀態而貶值。在任何一個維修店,汽車是否進行過修理都有相關的紀錄。不管"奔馳"車是到二手市場交易,還是作為融資渠道被評估,汽車的真實價值都會因交通事故而有所損失,這個損失是實實在在的。

  經過幾番爭論,雙方將焦點慢慢轉移到貶值費該由誰來支付的問題。被告何東的代理律師認為即便"奔馳"車存在貶值費,也應由保險公司賠償。事故發生前,肇事車在保險公司購買了最高限額為10萬元的第三者責任險,投保車輛給第三人造成的一切經濟損失,都應當由保險公司賠償。

  但是,保險公司的負責人卻指出,保險的基本原則是補償,它保護車輛的合理修復和正常使用,而不是賠償汽車發生的所有損失。貶值損失屬于保險公司責任免責部分。而且,各保險公司于2003年初對保險條款做了調整,在第三者責任險和車損險條款里都相應增加了車輛貶值損失屬于免賠條款的新規定。所以,貶值費不屬于保險公司理賠的范疇。車輛貶值,只能向肇事者提出。

  經過審理,法院認為汽車交易市場對于發生過交通事故的車輛,估價比無事故車輛要低。在法律上,這一價值的差額應該是車輛的直接損失,屬于民法的損失范疇,受害人的權益應該得到保護。依據相關評估報告,被撞車輛在事故前的理論價值為99萬元,事故后維修完畢,評估現有價值只為798900元,貶值191100元。因此,法院做出一審判決:被告謝軍賠償原告車輛貶值損失及評估費用199100元,保險公司賠償汽車維修費51305元。

  一審宣判后,被告司機謝軍和保險公司均不服判,上訴至成都市中院。2007年7月19日,該案在市中院二審開庭。庭審最后,法院主持雙方當事人調解,但兩方都拒絕調解。因此,法院將擇日對此案做出判決。

  貶值費索賠仍是難題

  "寶來"車撞上"奔馳"車,這本是一樁簡單又復雜的

車禍。因為它既沒有人員傷亡、車輛損壞也不是很嚴重;但是,因為車輛貶值費的糾紛,兩輛車的主人至今仍糾纏在一起,沒完沒了地交涉,還沒個結局。其實,關于車輛貶值費的糾紛,這并不是第一起。

  早在2004年,北京就有了成功的先例。法院最后判決:根據民事賠償制度公平公正的原則,應當由肇事方賠償受損方的車輛貶值費用。自那時起,在北京、杭州、上海、成都等城市都發生過關于車輛貶值費的索賠案。綜觀這些案件,法院最終的判決都是保護受害方關于貶值費的索賠,都是由肇事車主來承擔這筆費用。

  廣東三正律師事務所陳太真律師指出,碰到交通事故,只能自認倒霉。如果自己的車輛被撞,能修好就萬幸了,根本就沒想過索賠車輛貶值費。這是很多車主的心態。因此,交通事故中車輛減值損失索賠的案例很少,大多數車主只是修完車就各奔東西,腦中少有車輛"貶值損失"這個概念。而事實上,車輛由于交通事故受到損害,雖然已得到修理,但有一些部件的功能性損失和隱蔽性損害,在客觀上并不能通過修理來恢復其正常形態,其貶值損失是客觀存在的。因此,當車子被撞受損導致價值縮水時,車主別忘了索賠貶值費。

  據本案一審的法官介紹,由于車輛貶值損失的糾紛案件在近兩年才出現,在法律上還沒有相關的賠償規定。但是,民法中的賠償實際上是具有填補損害的功能,也就是將損害恢復到物件原有的功能、價值等,無法恢復的則應對相關損失依法給予折價賠償、補償等。因此,對于經修理仍無法達到原裝車性能的被撞車輛,其貶值損失是應該得到賠償的。

  但是,并非所有的損壞都可以要求賠償貶值費。就像人身損害賠償一樣,只有達到一定的"傷殘等級"才可以要求賠償殘疾賠償金。而被撞車輛的損壞到何種程度才算貶值,具體貶值了多少,目前還沒有明確標準,這是實際操作中的難題。

  從法律和受害人的經濟損失角度看,車輛貶值費是應該獲得支持的。但是,該由誰來為這筆費用埋單卻是一個難題。目前,保險行業還沒有把貶值費納入第三者責任險的賠償范圍。因此,當前的車輛貶值費,只能由肇事車主來承擔。對此,車主們普遍認為,碰到交通事故只能自認倒霉,車子能修好就行了。但如果涉及貶值費的問題,希望由保險公司來承擔。因為交通事故造成的車輛貶值屬于車損范疇,由車主承擔有很大的風險。最好的方式是在財產保險中,增加車輛貶值損失這類險種,讓整個社會來分攤這種風險。這樣,即便是提高保費,也是可以接受的。

  然而,中國人民財產保險股份有限公司北京市分公司理賠中心的法學博士張勇指出,在保險行業,能投保的東西都是可以用經濟價值來衡量的。但目前來說,車輛貶值費的標準很模糊,各地評估的差異也很大。在實際操作中,對確定車輛貶值數額方面也很難把握尺度,容易產生爭議。

  從目前看來,車輛貶值費的索賠,對當前的法律、車主、保險業來說,都是一個難題。

 

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